近年來，我國集裝箱碼頭的吞吐量持續上升，集裝箱碼頭的能源消耗及燃油作業設備的尾氣排放也隨之增長。目前，國內集裝箱碼頭堆場主要采用輪胎式集裝箱門式起重機（RTG）作業，近些年部分堆場采用的軌道式集裝箱門式起重機是電動方式。傳統 RTG 為柴油機驅動，在作業過程中產生柴油消耗，且伴隨廢氣排放、噪音污染等問題。為解決上述問題，響應國家節能減排政策，自 2006 年開始我國集裝箱碼頭采用電動輪胎式集裝箱門式起重機（E-RTG）替代傳

統 RTG，目前國內 RTG 電能替代數量約完成 90%以上。目前堆場設備有三種常見的供電方式：電纜卷筒式、低架滑觸線式、高架滑觸線式供電方式。

一、電纜卷筒供電方式

電纜卷筒供電方式的 E-RTG 是在傳統 RTG 的結構基礎之上，增加一套市電供電裝置，在 RTG 門架側方設置一個電纜卷筒，電纜卷筒上盤繞有供電電纜，電纜的一端與 E-RTG的供電回路連接，另一端通過下部的導纜架連接至地面快速接頭，再通過鋪設在地下的電纜槽連接至市電接電箱。電纜卷筒式 E-RTG 結構示意圖如圖 1 所示。

E-RTG 移動作業時，電纜卷筒根據移動距離轉動收放電纜。另外，通常情況下電纜卷筒式 E-RTG 會配備一臺柴油發電機或鋰電池組作為轉場動力源。當需要轉場時，E-RTG先移動到地面接電箱附近，將電纜收卷到電纜卷盤中，由地面操作人員拔下接電插頭，然后切換至柴油發電機或鋰電池組動力模式，進行轉場。

二、低架滑觸線供電方式

低架滑觸線式 E-RTG 由 RTG 主體、集電小車、剛性滑觸線、滑觸線支架、地下電纜、轉場柴油機或鋰電池組等部分組成。在集裝箱堆場的箱區內架設剛性滑觸線供電線路，其高度一般在整機底梁的高度附近，約 2~3m；水平方向每隔約 3m 左右設置滑觸線支架，為滑觸線提供支撐；滑觸線通過鋪設在地下的電纜連接至配電箱，取用市電為供電電源；在 E-RTG 兩側設置可伸縮式的集電小車，作業時集電小車通過連接滑觸線與機體供電回路，實現為 E-RTG 供電。低

架滑觸線式 E-RTG 系統結構示意圖如圖 2 所示。當 E-RTG 在箱區作業時，電力經過滑觸線、集電小車，傳輸到 E-RTG，E-RTG 沿低架滑觸線移動，實現對整個箱區的工作覆蓋。當 E-RTG 需轉場時，切換至柴油發電機或鋰電池組模式供電，轉到指定堆場后，集電小車連接至低架滑觸線，重新切換為市電供電。

三、高架滑觸線供電方式

高架滑觸線式 E-RTG 主要由 RTG 主體、塔架、滑觸線、集電器、吊索系統、避雷系統等組成。該系統通過架設高空銅滑線作為載流導體，滑觸線的高度高于整機的*大高度，一般高度在 25m 以上；以承重鋼絞線作為吊索系統承載滑觸線的重量并保持銅滑觸線的水平；水平方向每隔一定距離設有塔架支撐；E-RTG 上設置類似無軌單車的導電弓的集電器，集電器接觸滑觸線時傳輸電能為 E-RTG 供電；另外，由于高架滑觸線安裝高度較高，需設置避雷系統。高架滑觸線式 E-RTG 結構示意圖見圖 3。

當 E-RTG 在堆場箱區內作業時，高架滑觸線上的電能通過頂部集電器傳輸至 E-RTG 的供電回路。E-RTG 可沿高架滑觸線布置方向水平移動；集電器具有一定擺幅，容許E-RTG 在偏離高架滑觸線一定范圍內移動作業。沿 E-RTG跑道過 0°街區時無須切換動力；90°轉場時一般需要柴油發電機組或鋰電池組提供轉場動力。

四、E-RTG 不同供電方式的比較

不同供電方式的 E-RTG 系統有著各自不同的特點和適用性。下面從場地占用、供電效率等多個方面對上述三種不同 E-RTG 供電方式進行比較，比較結果見表 1。

電纜卷筒式 E-RTG 初期投資較小，由于電纜卷筒機構的存在，導致機上結構稍復雜，使用及維護操作繁瑣；地面電纜易磨損，轉場時需人工插拔電纜，存在一定安全隱患。適用于中小規模、作業密度較小的堆場。低架滑觸線式 E-RTG 具有初期投資適中、維護便利等優點，近期以來結合自動取電技術的應用，解決了 E-RTG轉場問題，因而低架滑觸線型式得到了一些港口企業的廣泛關注和應用，適合用于重大規模、中等工作密度的堆場。高架滑觸線供電方式的 E-RTG 與低架滑觸線供電方式相比，過街區相對容易，保持了 RTG 的機動靈活性，但建設中需考慮系統的防臺、防雷、防凍，且初期投資相對較大，適用于規整和狹長的中大規模、中大工作密度的堆場。

五、存在問題及建議

1.目前部分碼頭有一些輪胎式集裝箱門式起重機沒有進行油改電，還是以柴油發電機組供電，主要是考慮碼頭停電時方便使用。這部分設備（部分碼頭占比 20%以上）待時機成熟時進行改造仍有很大節能減排潛力。

2.部分集裝箱碼頭將輪胎式集裝箱門式起重機改為“柴油發電機組-儲能裝置”混合動力的形式，由于仍然依靠柴油機驅動，仍有一定的節能減排潛力。

3.大部分碼頭以上三種供電方式的輪胎式集裝箱門式起重機轉場作業時，仍采用柴油發電機組或“柴油發電機組-儲能裝置”混合動力形式供電，短時仍存在廢氣污染問題，若采用鋰電池動力轉場則可實現其真正的零排放。